快递，赵宏图一开始配送蔬菜的时候，就在谋划了。
但迟迟不敢加以实施。
一方面是公路、铁路等基础设施都不完善。
运输条件不具备，运营成本和技术手段，都太受限了。
最关键的是，一个行业的爆发式增长，往往受益于相关政策法规的调整。
现在政策缺失，就算勉强去做，那也处于灰色地带，受到各种条件的制约，发展起来比较艰难。
后世，直到2004年国家发布了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，从税收政策、土地政策、市场秩序等方面明确了物流产业发展的政策取向。
2006年《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，这是快递真正兴起的重要原因。从运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工到配送，每一步都严格可靠。
2009新修订的《邮政法》开始颁布实施。首次将快递业务纳入调整范畴，明确了快递企业的法律地位，极大地释放了市场主体的发展活力，为民营快递企业打开了大门，让快递业进入了高速发展时期。
也就是说，现在的快递业务，以国有为主。
而民营快递公司，1993年，王伟带领6个人在岭南成立了顺风速递，靠人背肩扛，往来于港城和内地之间，主要运输商务快件、商务票据、产品样本等。
同年，深通快递成立，创始人带领一群小伙伴，也是靠人背肩扛，往来于魔都和江南一带运输商务快件。
1994年宅急送成立。1999年韵达速递成立。2000年圆通速递成立。2002年中通快递成立。2003年百世快递的前身汇通快运成立……
领先一步是先进领先两步是先烈。
这才1986年，赵宏图还真不敢做第一个吃螃蟹的人。
但***既然在深城那边开始了这个业务，赵宏图没有把这个业务给割掉，不去做的道理。
反正，***那伙，头脑灵活，还能打，可以试试。
不过，王伟就可惜了，不知道还有没有机会成为大佬。
赵宏图把后世的一些快递的服务理念，也都一一传达给了***。
“赵总，服务第一，利益第二，统一标识，统一理念，次日必达，注重包裹保护......只是凭借这些理念，宏昆快递肯定能火爆起来。”***一小半恭维，大部分发自内心的感慨着。
有些其实在宏速公司都已经开始实施了，但蔬菜配送和包裹快递还是有些区别的。
***作为资深的宏速公司配送出身的专业人士，也不是不懂配送里边的行当。
知道怎么做，和带着大家一起做，那是两种概念。
建立一套可行的制度和运行模式，对他来说，还是有点难度。
由于市场需求旺盛，宏昆物流快递业务上线不到一周，包裹配送领域一天的揽件数突破了一万！
当然，创业是艰辛的，也是充满的，上到***，下到普通员工，每天早出晚归，每一个人都像疯了一样的工作，有的员工磨破了十几个背包和拉杆箱，有的员工翻烂了几十张地图，还有的员工，因为着急送货出了车祸………
可以说，创业初期，***和他的团队就是在拿命拼事业。
私人包裹数量如此之多，也是赵宏图和***始料未及的，说明这个需求在民众中一直存在，只是之前没有会社去做。
至于国营的，在港城回归前夕，国企单位“华铁快运”才联络港城海关，希望打开内地至港城的快件市场。
当然，有利益的事情，就有人去干，运送快件服务，还是有很多人在做的，被称为水货佬。