国内在这款发动机的基础上也是设计了一款YF-100的发动机，设计指标达到了120吨的，一直到2000年的时候这方面的技术才算完全掌握了这款RD-120的技术。
不过苏联方面在八十年代中期世界上最大推力的RD-170发动机就研制成功了，这款发动机设计的目的是为了为了给发射暴风雪航天飞机配套，为了达到变态的1500吨的推力，苏联设计了一个四喷口四燃烧室的火箭发动机，也是被人称作是“魔鬼设计的火箭发动机”。
随后的RD-180是一款双喷口双燃烧室单涡轮泵的火箭发动机，是缩减规格的RD-170，是在八十年年代中期开始研发的，现在这款发动机已经开始进行实用化了，达到380多吨推力的RD-180却只有5吨半的重量，这是火箭发动机的杰出颠覆之作。
RD-180发动机是俄罗斯的强力火箭动力，本来用于苏联的能源号火箭第一级，到了1996年，竟然变成了洛马宇宙神火箭的第一级，现在美方一直在向俄罗斯采购这款发动机，每台发动机达到了1000万美元，比航空发动机便宜，生产RD-180发动机的工厂还扭亏为盈。
现在国内在RD-120的基础上进行改进的YF100技术差不多成熟了，几年前也是这个基础上研发泵后摆发动机技术，发动机的设计对班志农这些总设计师来说问题不大，困难的是涡轮泵的设计以及能够承受高压高温的软管。
苏联人设计的是分级燃烧室，预燃烧室富燃产生的高温高压的气体能达到3000到5000度的，这些燃烧物通过旁边的管道带动涡轮泵，然后产生更高的压力注入主燃烧室进行补燃，因为苏联人设计的泵后摆液体火箭发动机要摆动，所以这些管路是软管，这种技术目前就连美国人也是办不到的。
航天集团公司这些年旗下的工厂和科研机构一直都是在研发这些核心的部件，不过材料工业的配方哪里是那么容易就能摸索出来的？
不过华兴集团公司旗下的永瀚航空科技公司、机床研究院这些年在高温合金材料、燃烧室技术方面不停地进行了各种研究，尤其是在高温合金材料上取得了非常大的突破，只不过这是作为永瀚航空科技公司的核心机密并没有申请什么技术专利。
在火箭发动机生产线的时候，班志农此时激动地向杨杰等人详细地介绍着一个已经加工成型的火箭发动机的喷注盘。
“杨少，宋董、杨董，这个喷注器的中心钻了18个孔，用来喷射氢油，往外一圈看到两两一组的18个孔，用来喷射液态氧，喷注盘的每一圈孔都是氢油喷射孔和液氧喷射孔交替排布的。这些小孔的直径比例经过我们是经过在燃烧室2000多次试验后，总算是摸索出了这些喷射孔的本身的尺寸和每一圈之间的距离和比例。”
班志农说道：“这个喷注器是永瀚航空科技公司的技术团队设计出来的，我们在燃烧室实验室也是进行过了几百次的实验，喷注器氢油和液氧的混合浓度达到了最佳的效果。”
因为是分级燃烧，预燃烧室和主燃烧室的氢油和液氧的混合的浓度都是不同的，喷注器的喷射孔的分布自然是不同的，如果让浓度达到最佳是极为考验设计师经验的。
这两个喷射器、涡轮泵、软管的设计都是有康斯坦丁带领的设计团队参与，这支技术团队在航空发动机的设计研发上已经非常成熟了，而且培养出来了两个在这方面非常有天赋的人才，现在这两个设计师已经各自带着技术团队在设计研发不同类型的发动机，彼此之间也是有竞争的。
班志农加入公司后跟永瀚航空科技公司接触后这才察觉到永瀚航空科技公司在气动布局、燃烧室技术、高温合金材料研发上的惊人技术实力！
而机床研究院和仪器设备公司在高精度加工设备和工艺上的水平是处在世界一流的水准，工厂这边需要什么样的特殊加工设备和检测仪器设备公司都是能够提供，已经不需要从国外进口高端的实验设备了。
也正是有了这样强大的技术和设备等方面的支撑，班志农在火箭研发上却是感到无比的爽利。