也正是这样的设计，让这款运输机的机身外形跟安124截然不同。
这次这次大毛也是拿出了原来安124起落架的设计图纸，虽然说安124是安东诺夫设计局设计的，但是起落架可是在大毛境内生产的，自然也是有这方面的设计图纸，所以这次大毛也是拿了出来。
双方设计队伍也是重新对起落架进行了设计，福克起落架公司的研发队伍也是参与了进来，也是用上了不少电动液压技术和新材料技术，起落架比起安124原先的设计方案体积要小了不少，减少很多的液压回路，因为已经有了安124起落架的设计方案，所以这方面的设计方案很快就拿出来了。
福克起落架公司则是承担了起落架的生产制造任务，现在已经进入了试制的阶段。
原先的安-124的货舱顶部可安装两台起吊能力10000千克的桥式起重机，或一台起重能力30000千克的桥式起重机，此外还有两台牵引能力3000千克的电动绞车，机舱里面有两台辅助动力单元，装卸货物时可以不依赖外部电源车。
货舱内可容纳四个P-7或P-16伞降平台，用于空投装备。也可以装载12个集装箱或其他重型大件货物，如坦克、工程车辆、重炮和导弹系统等。不过由于货舱较低的增压值，空投伞兵受到限制，而且只能通过打开尾舱门进行。
这次研发团队也是在货物装载方面重新进行了设计，在机身后部装有一台最大起吊重量为20吨的起重机，其滑轨从机头一直延伸到尾货舱外机尾处，能够直接从地面或从各种高度的卡车上吊装所有军用货盘和散装货物，货运员利用一个手持式遥控装置即可操纵这台重机。
目前只有这款运输机才具备这种不依靠外部保障机械设备就可以可装运货舱外货物的能力。
当然，货舱地板上也设计布置有系留环、导轨和滚棒系统等机内自装卸设备，这些设备一直延伸到货桥上，在不需要时可以把滚棒和系留环系统隐藏在货舱地板下。
在飞机地板下的前后位置配有四台重型绞盘，用于牵引重型物资的装载。
另外在货舱内也是设计了固定的洗手池外，还设有固定的遮蔽式卫生间模块，人性化方面考虑得还是很周到的。
为了提高装运效能，研发中心也是在研制一套“自主式货舱载荷管理系统”。
该系统设计的目的是可以精确测量出飞机在装卸载荷时所引起的重心变化，在地面装卸阶段就自动计算并在货运员工作站的显示器上标出最佳装载位置。
这套系统与货舱内装卸系统相结合，在完全无机场保障设备的前提下只由一名货运员就能高效完成所有货物的装卸，而无须地面人员协助。
这套系统在鹰酱的环球霸王这款运输机上面有这么一套系统，而华兴集团公司作为一个高科技公司，自然也是要自主研发这么一套系统的。
研制这么一款运输机可不仅仅只是研发设计部门的事情，华兴集团公司大量的技术部门都是有承担一些子系统的研制任务的，团队合作向来是华兴集团公司的传统。
华兴集团公司现在已经拥有了接近二十万来自海内外的研发团队，集团公司内部积攒下了大量各种各样的技术专利，负责自主式货舱载荷管理系统研发的技术部门可以利用大量的成熟技术迅速地开发出这套系统出来。