这当然是得益于华兴集团公司在氮化镓功率器件上面的技术也是更进一步了，而且芯片的成本也是跟着氮化镓晶圆制备技术进步大幅下降，而这也让微波点火器可以开始能够用在了汽车点火系统上面了。
放在以前的话，这套点火器装置是没办法塞到汽车里面的，因为体积太大了，而且也非常昂贵。
这套微波点火装置其实相当于将一套微波炉给塞进气缸里面进行点火加热，谐振腔频率特意调整到2.45G赫兹也是因为燃料碳氢化合物的共振频率在这个频率。
要想做到这一步那是对华兴集团公司来说也是一件巨大的工程技术挑战，不过好在华兴集团公司整体的技术实力每年都在进步，五年多时间下来，中原汽车集团公司的技术部门通过大量的研发，不断地进行改进，现在已经这套点火器给用到了正在研发的超稀薄燃烧发动机上面。
余贺新此时也是坐不住了，于是拉着陈方通和杨杰等人对中原汽车集团动力总成研发中心进行了参观。
余贺新在样品展示区也是看到了这套微波点火器的两代样机，第一代的尺寸比微波炉的尺寸还要大，而到了第二代的时候尺寸就只有一台影碟机大小了，第三代因为还在测试当中就没有进行展示。
随后余贺新等人也是见到了这台正在测试台进行各种实验的超稀薄燃烧发动机样机。
这是一台四缸发动机，2.0L直列四缸自然吸气缸内直喷发动机，尺寸非常小巧，缸体是用铝合金铸造的。
余贺新此时也是注意到发动机附近的微波点火器尺寸只有铅笔盒大小了，同时连接着四根微波导管，这些导管也是连接到了发动机火花塞的位置。
洪磊此时也是一脸自豪地介绍着这台发动机，“这也是我们和马自达公司技术部门联合研发的第一款自然吸气式超稀薄燃烧发动机，我们也是应用了大量的新技术，从目前的实验数据来看的话，这台发动机的表现甚至超过了我们的设计目标……”
余贺新此时看了看那几位来自马自达公司的技术专家，此时这些专家脸上也是带着笑容，显然为自己参与联合研发出这么一款发动机而感到非常自豪。
这套发动机来说使用普通汽油实现13:1的超高压缩比，为了实现高负载区压缩比为13的奥托循环，中原汽车集团公司也是引入了电动气门相位调节器装置，依靠电机对气门相位进行控制，避免液压调节系统的弊端，并且对气门的角度可做到迅速且稳定的控制。
当余贺新听到洪磊提到这个电动气门相位调节器里面也是采用了行星齿轮减速机，能够快速、精确地控制进气凸轮轴的正时，实现复杂的发动机循环模式切换，而这个装置也是中原汽车集团公司自己设计研发的。
余贺新心中此时也是分外感慨：不说别的，光是这么一个电动气门相位调节器里面就凝集了中原汽车集团和华兴集团公司多少工程师一点一滴地积累起来的心血才做到的。
此时他心中却是生起一股惭愧的情绪出来。