不过杨杰并没有参加这次的签约仪式，而是赶到了洪湖市接见了来自鹰酱国内的达美航空公司的代表团。
这次达美航空公司过来向中华福克公司公司订购了120架的F150，倒是让中华福克公司颇为意外，因为这家公司之前采购空客的飞机比较多。
不过杨杰也是很快就得知了其中的原委——原来达美航空公司之前向庞巴迪集团公司采购了100架D系列中的D300型号飞机，结果这事被波音给搅黄了，达美航空公司的高层对此也是有些恼火的。
达美航空公司是鹰酱国内最大的廉价航空公司之一，所以更喜欢低成本的庞巴迪集团公司和空客的飞机，旗下有不少的A321客机。
这次这家公司主动地向中华福克公司采购120架的F150，也是有报复波音破坏游戏规则的意思在里面。
中华福克公司的F150可以装载乘客的数量在168人，而且现在还在这个基础上研发能够容纳180多名的机型。
而中华福克公司和伊留申航空集团联合研制的F200机型可以容纳230乘客以上，现在已经是完成了设计研发，转入了样机生产阶段，这种机型也是跟空客的A321和波音的737对标的。
不过现阶段中华福克公司已经大批量交付的最高端的机型就是F150了，这款机型也是受到了国内外的客户的欢迎，不仅仅是这款机型报价在6000万美金左右的样子，而是这款机型非常省油，而且还提供了卫星高速宽带服务，可以为航空公司带来更多的收益。
达美航空公司的首席执行官巴斯蒂安在杨杰的陪同下也是参观了中华福克公司的生产线。
杨杰倒是不介意让客户看到先进的生产线和一些非常高端的设备，这对增强客户对中华福克公司的信心和留下好印象是非常重要的。
中华福克公司的成立并没有多长时间，有着后发优势，运用了大量的先进设备和工艺，有很多的设备甚至是波音和空客没有的，反倒是让生产线的生产效率和品控达到了一个极高的程度。
中华福克公司的生产标准是在福克公司的生产标准规范上建立起来的，通过近六年的生产实践，现在这套标准规范也是进行了升级，一些方面甚至超过了空客和空客方面的标准。
这个也是让中华福克公司上下感到非常自豪的地方。
巴蒂斯安也是特意对组装飞机卫星高速宽带收发终端环节进行了参观。
此时给F150机背上安装的这套收发装置已经是第二代产品了，相比第二代，这套装置做得更小，机背上已经看不到同类产品那种鼓包设计。
这种天线装置是中华卫星通信公司和永瀚航空科技公司联合研发出来的，提供无缝切换和无限的瞬时带宽，只需要传统终端10％的功率，采用像蜂窝一样的结构，在进行单元设计时，会充分考虑不同天线的应用场景，设计好单元结构和单元天线布局。在实际组装时，根据用户需求，将单元天线一个一个拼装起来，就可以完成一个完整的阵列天线非常快捷方便。
因为杨杰提出来的高中频架构技术架构技术方案在众多的科学家和工程技术人员的努力下现在已经成熟了，飞机内部搭载的都是些非常成熟的民用硅基电子器件，这套系统的成本也是大大降低了。
现在这么一套终端设备华兴集团公司报价最高的在300万元左右，如果加上安装、软件系统、适航认证等服务内容的话报价在600万元左右，同时航空公司基本上每年都会向中华卫星通信公司支付每架飞机宽带租赁费上百万。
中华卫星通信公司公司现在一年光是在国内外客机上面的卫星高速宽带租赁费用上面的收入就达到了十多亿，而且这个增长速度还持续在增长中，这个还不包括提供其他的软件服务内容。
当然，国内的航空公司向乘客提供的机载无线上网服务现在已经成了国内航空公司的基本服务，这个服务内容也是为成为了航空公司重要的赢利点之一。
现在国内能提供商用客机卫星高速宽带系统安装服务的只有中华福克公司和商飞集团公司两家，因为民航局暂时只将这个资格认证颁发给两家公司，现在两家公司这个业务都是忙不过来。
国内的航空公司都是急着想将自家的客机进行改装，但是改装也是需要时间的，所以大家只能是等着排队。