“还真是不便宜，这套专用的测试平台系统总共花了五亿多，不过这是我们必须要花的钱，这套测试平台可以测试我们研制的航空发动机齿轮箱进行各种测试，通过它模拟起飞，爬升，倾斜和下降等不同飞行阶段，测试动力齿轮箱在飞行中的在翼性能表现。”
杨杰开口说道。
“你们能让罗罗公司拿出自己的核心技术跟你们进行分享还真是不容易。”
永瀚航空科技公司公司拿手的三转子航空发动机风扇和低压涡轮还是直连，还是没法调和涡轮转速高，风扇要求转速低的要求，只有设计一套齿轮箱才能彻底解决这个问题，这个也是技术趋势，国内在这个上面的技术几乎是空白的。
这种齿轮传动技术普惠已经是研发了多年，这种星型传动齿轮箱设计制造技术在大型民用发动机上面才成熟。
而罗罗之前也是在进行这方面的技术研发，主要用在小型的涡扇发动机上面，技术差不多也成熟了。
这个技术也是这两家航发巨头下一代民用大型涡扇发动机的核心关键技术之一，虽然华兴科技集团公司自己也研发齿轮箱技术，也研制出了包括风力发电机在内的齿轮箱，但是这些齿轮箱体积还是很大，而且输出功率也只有几兆瓦，而用在涡扇发动机里面的齿轮箱要输出的功率高达几十兆瓦，体积却只有风电齿轮箱的几分之一，主轴承跟甜甜圈差不多大，却要承受几吨的载荷，每分钟转15000个圈，密封件与部件的接触端面由于相对线速度超高而碰撞出剧烈的火花，研发团队依然要保证它持续工作几万小时不坏掉！
这个技术难度对机械设计团队来说是变态的难，就算是华兴科技集团公司要想靠自己独自完成这种齿轮箱设计整合制造实在是太难了，就连罗罗自己也无法进行制造，自己只能是负责设计整合和测试。
普惠靠着自身在机械工程技术上的无比雄厚功力绞尽脑汁才研制出了用在大型发动机上的齿轮箱，这种新型发动机差不多已经完成了各种测试，即将准备用在空客的新机型上面。
罗罗公司之所以将自己在齿轮箱上的技术拿出来主要还是看重了永瀚航空科技公司在高能微波装置技术，两家于是用各自的核心技术进行交换。
罗罗公司派出自己的技术团队帮助永瀚航空科技公司的技术团队设计齿轮箱以及整合测试，不过不负责制造，技术两家共享。
永瀚航空科技公司负责帮助罗罗公司的技术团队设计研发出高能微波点火装置，也不负责制造。
可以说两家谁也不吃亏。
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